Vanzarile de masini chineze in Rusia par sa fi atins apogeul pe masura ce productia interna isi revine dupa exodul producatorilor de automobile occidentali, au aratat datele, dar cresterea recenta a pietei s-ar putea bloca pe masura ce incep sa creasca costurile de import si ratele dobanzilor. Cifrele sunt indicii timpurii ca piata auto a Rusiei si rolul Chinei in aceasta s-au stabilizat dupa aproape doi ani de tulburari cauzate de sanctiunile impuse iesirii bruste a Moscovei si a companiilor occidentale in urma invaziei Ucrainei.
Dar sectorul, care a inregistrat o scadere de aproape 60% a vanzarilor in 2022 si productia a scazut la un nivel minim post-sovietic, este inca departe de nivelurile sale de dinaintea invaziei. Vanzarile si productia in 2023 vor fi printre cele mai scazute din ultimii 10 ani.
Inainte de invazia din februarie 2022, masinile chinezesti reprezentau mai putin de 10% din piata rusa. In luna august a acestui an, cota de vanzari a marcilor chineze a atins un varf de aproape 56%, au aratat datele agentiei de analiza Autostat si ale companiei de consultanta partenere PPK.
Acest procent s-a echilibrat acum, marcile chineze vanzand aproximativ 60.000 de unitati in fiecare luna din august, ceea ce corespunde unei cote de 53% in septembrie. Vanzarile includ vehicule importate si cele fabricate in interiorul Rusiei.
Producatorii de automobile chinezi precum Haval (601633.SS), Chery si Geely (0175.HK) valorifica plecarea jucatorilor occidentali care dominau piata inainte de invazia Ucrainei, aratand dependenta tot mai mare a Moscovei de Beijing si legaturile economice crescande cu China ca Occidentul evita Rusia din cauza razboiului.
Rusia a sarit de pe locul 11 pentru a deveni cea mai mare piata de export de masini din China, atingand o valoare de 9,4 miliarde de dolari in ianuarie-octombrie, au aratat datele vamale chineze. In aceeasi perioada a anului trecut, exporturile de masini catre Rusia s-au ridicat la 1,1 miliarde de dolari.
In general, vanzarile lunare de masini in Rusia sunt acum mai mult de doua ori fata de cele cu un an in urma, au aratat datele Autostat, in timp ce date separate de la serviciul federal de statistica Rosstat au aratat ca productia de masini a fost de aproape trei ori mai mare in septembrie de la an la an, subliniind sectorul. recuperare partiala.
Producatorii de automobile chinezi au fost esentiali in acest proces, dar cu cererea acum in mare masura satisfacuta, exista un plafon pentru extinderea lor in continuare in sector, a declarat directorul executiv al Autostat, Serghei Udalov, pentru Reuters.
„Piata a atins o stare de echilibru – principalele marci chineze au venit in Rusia si cererea (reprimita) este satisfacuta”, a spus Udalov.
Principalul producator de automobile din Rusia, Avtovaz, care produce cele mai populare masini Lada, raspunde cererii de masini ieftine, in timp ce marcile chineze umple golul lasat de producatorii occidentali pentru vehicule mai scumpe, a adaugat Udalov.
Aceasta tendinta s-ar putea schimba in cazul in care fie Avtovaz, fie producatorii de automobile chinezi ar incerca sa-si cufunde degetele in diferite categorii de preturi, a spus Udalov, dar pentru moment, in ciuda vanzarilor si productiei scazute, perspectivele de crestere ale pietei sunt slabe.
PIATA „INSTABILITA, SURBATA”.
Sanctiunile impotriva Rusiei au contribuit la scaderea productiei si a vanzarilor de masini, mai ales in 2022, dar si dupa ce Moscova a anexat peninsula Crimeea de la Ucraina in 2014.
Vanzarile nu au depasit 2 milioane de vehicule din 2014 si productia a fost, de asemenea, mai mica. Putin peste 626.000 de masini noi au fost vandute in Rusia in 2022 si aproape 830.000 au fost vandute in ianuarie-octombrie a acestui an.
O recuperare modesta este in curs de la minimele din 2022, dar pierderea tehnologiei si a expertizei occidentale afecteaza sectorul, spun analistii, chiar daca producatorii de automobile chinezi se cazeaza la unele dintre fabricile eliberate de omologii lor occidentali.
In primele trei trimestre ale anului 2023, Rusia a produs doar cu cateva mii de masini mai multe decat in aceeasi perioada a anului trecut, au aratat datele Rosstat, dar cifrele sunt acum in crestere.
„Cresterea cererii retinute, care a inceput la sfarsitul primaverii si a durat pana in august, a inceput sa se epuizeze in septembrie”, a declarat economistul Natalia Zubarevich, profesor la Universitatea de Stat din Moscova.
Salariile au crescut, partial din cauza inflatiei peste tinta, dar patru cresteri ale ratei dobanzii din iulie pana la 15% inseamna ca, desi oamenii au mai multi bani, creditul este mult mai scump.
„Rata (cheie) ar trebui sa aiba un efect deprimant (asupra imprumuturilor auto), iar acest lucru ar trebui sa se dezvaluie in octombrie si noiembrie”, a spus Zubarevich.
Intre timp, scaderea rublei la 100 fata de dolar in acest an a facut ca importurile sa fie mai scumpe, deprimand achizitiile de masini chinezesti. De atunci si-a revenit la aproximativ 90.
Banca centrala a declarat in aceasta luna ca interzicerea importurilor unor masini japoneze, combinata cu slabirea rublei, duce la cresterea preturilor la masinile straine.
Avtovaz si-a redus saptamana trecuta prognoza de productie pentru 2023 de 400.000 de masini Lada cu pana la 10%, ca raspuns la sanctiunile americane asupra industriei ruse din septembrie, care au vizat in mod special Avtovaz.
„Piata se afla intr-o stare extrem de instabila, instabila”, a spus Zubarevich.
